奔驰/宝马/魏牌涨价 燃油车涨价潮也要到来？

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车4月14日报道 近日，宝马汽车对3系、X3、X4、4系以及Z4车型价格和配置作出调整，价格上涨1600-11000元不等。同一天，魏牌宣布4月15日起将对咖啡系在售车型的官方指导价进行调整，包括燃油和混动车型，上调幅度5000-12000元。

受原材料价格大幅上涨及全球供应链短缺等影响，进入2022年以来，新能源汽车已经经历了两轮调价，涉及20多个品牌。

如今，继梅赛德斯-奔驰打响燃油车涨价“第一枪”之后，又有两个品牌加入跟涨行列。燃油车的涨价潮也要到来了？

“真的扛不住了”

“确实真的扛不住了。” 涨价之后，魏牌CEO李瑞峰称，“补贴退坡还能挺一挺，芯片短缺还能熬一熬，即便一直忍受亏损，我们也没有转嫁给用户和经销商。但现在不光是芯片、电池材料成本的持续上涨，像钢铁、橡胶、铝合金价格都在上涨。”

事实上，在中国市场涨价之前，宝马、奔驰、奥迪等品牌分别在欧洲、印度、澳洲等其他市场展开过一轮涨价，涨幅约在3%-3.5%左右。

宝马集团负责财务和中国事务的董事Nicolas Peter表示： “目前，俄乌冲突仍在继续，情况没有好转，这也导致大多数德国汽车制造商要为发动机线束寻找新供应商。由于原材料成本上涨，宝马整体制造成本可能会增加12亿美元”。

近日，本田首席财务官Kohei Takeuchi也对媒体表示：“我们通常通过内部努力削减成本来消化成本上涨，但如今涨幅太大，已无法消化。”

原材料上涨对于汽车成本影响到底有多大？

在广汽集团2021年年报沟通会上，董事长曾庆洪透露，2021年受汽车芯片及原材料涨价等影响，该集团为此多支出了约70亿元的费用，否则集团2021年净利将扩大近一倍。

去年，美国银行（Bank of America）发布过一份报告，在美国汽车的平均原材料成本已经上涨了87%，也就是上涨了1925美元（约12250元）。

而在今年，伴随原材料价格进一步高涨，叠加俄乌冲突和疫情等因素，整车成本只增不减。

招商证券表示，2022年以来，俄乌冲突推动大宗商品价格持续上涨，其中铜和铝的价格均创下近十年的新高。1-2月，长江有色铜/铝/不锈钢的均价分别同比上涨了13%、36%、7%。作为汽车的核心原材料之一，全球40%的钯由俄罗斯供给，年内钯的涨幅超过了65%。

在芯片市场，3月24日欧洲三大半导体厂商之一的意法半导体宣布，将于2022年第二季度再度上调所有产品线的价格。此外，国际油价持续走高导致物流费用不断上涨，也进一步增加了车辆成本。

过去，燃油车会通过新能源车不具备的规模化优势来缓和成本压力。如今，随着三个品牌的燃油车调价，或许代表着燃油车也“扛不住”了。

不是所有车企都敢涨价

市场是一只看不见的大手，商品的价格会受到供求关系的影响。

去年下半年以来，由于芯片短缺，提车难，提车久是热销车型面临的普遍问题。现在许多车型提车通常需要等2-3个月，并且不再允许加价插队。领克09（参数丨图片），坦克300等部分热门车型甚至要等待4-6个月。

有同事的奔驰坏了一个零件，4S店通知该零部件需要等待一到两个月到货。同事考虑将车卖了重新买一辆，被奔驰销售劝阻：“现在没有优惠，最重要的是，不知道什么时候才能提车。”

受疫情影响，上海与吉林的不少车企停产，2021年这两地的汽车产量合计占据全国汽车产量近五分之一，这进一步加剧了供需不平衡的现象。疫情下包括特斯拉、蔚来、南北大众、一汽-大众奥迪等企业的部分工厂曾先后停产。根据乘联会发布的相关数据，一汽-大众3月份乘用车批发量为12.2万辆，同比下滑43.1%。

不止车企受到疫情影响，包括博世、采埃孚、安波福在内的配套工厂也已经停产或部分停产。蔚来董事长、CEO李斌坦言， “事实上，在3月中旬蔚来有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存才勉强支持到清明前”。

这也进一步影响了汽车产能与成本上涨，并可能引发新一轮的价格上涨。

然而，正如前面所说，价格受供需关系影响，并不是所有燃油车都有涨价的“底气”。根据乘联会数据，乘用车传统燃油车与一路大涨的新能源车逆势而行， 2019年下滑8%，2020年同比下滑8%，而2021年又是同比下滑6%，其中2021年12月份同比下滑22%。

对于一些销量平平，定位偏低的车型来说，数千元的价格波动足以影响到消费者购买决策。如果市场销量不好，再提升价格，车更卖不动了。

不是所有涨价都会官宣

尽管成本普涨，业内部分人士并不认为燃油车会形成“涨价潮”，因为传统车企通过渠道经销商拥有超强的价格调节能力。

乘联会秘书长崔东树称，BBA在中国市场供不应求，成本上涨、又在欧洲面临巨大压力，涨价是必然的。但这并不是行业的普遍现象，估计中国车企仍会在传统燃油车市场保持较为稳定的状态。

涨价的新能源车企大多采用直营模式，官方价格即提车价，只能通过官宣的方式涨价。而传统车企更青睐通过经销商体系这种更为灵活的手段来调节市场价格。实际上，它们早就开始通过经销商收窄优惠幅度，以消化原材料涨价带来的成本上升。

乘联会数据显示，2021年11月前后，燃油车促销幅度大幅减少，具体减少5,000-8,000元不等。相比去年7月，燃油车综合促销幅度降低了2.8个百分点；到今年1、2月，促销幅度保持在9.7%，而去年同期促销幅度保持在12%左右。

图源：乘联会

所以，即使接下来车企不官宣燃油车涨价，消费者也可能直观感受到，买车要花的钱变多了。

结语

接下来是否有其他车企跟进燃油车涨价？

一汽-大众奥迪告诉网易汽车：“暂无接到相关通知。”领克汽车在宣布将于5月1日对插电混动车型售价进行上调外，目前也暂无其他涨价计划。

回看新能源市场的涨价潮，1-2月第一波涨价的只有少数车企，并未引起太多关注，直到3月才迎来大规模涨价。

如果疫情持续、国际局势得不到改善，原材料价格仍然高涨，“扛不住”的车企或许无法自己消化成本上涨，消费者花费更多钱买车将成为必然。我们也呼吁相关部门出台促进汽车消费的政策措施，以及在原材料价格管控等方面，给压力重重的汽车行业一些帮助。

涨幅0.4万-12.1万不等 奔驰多车型宣布涨价 

宝马3系/X3/X4等价格调整 全景影像等配置回归 

魏牌咖啡系在售车型涨价 上调幅度为5000-12000元